1993年，廈門港從日本神戶港買回兩臺(tái)二手橋吊。當(dāng)時(shí)神戶港是亞洲大港、日本第一，而廈門港則是默默無聞的支線小港，集裝箱吞吐量僅有15萬標(biāo)箱。

兩臺(tái)二手橋吊，是廈門東渡港區(qū)海天碼頭投用后的“排頭兵”，編號(hào)Q1、Q2。近30年間，伴隨著改革開放、中國經(jīng)濟(jì)崛起，廈門港一躍成為世界排名第十三的千萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱強(qiáng)港。而兩臺(tái)橋吊的“老家”神戶港，箱量已不足廈門港的四分之一。

購買兩臺(tái)二手橋吊，主要是因?yàn)楸藭r(shí)廈門港集裝箱業(yè)務(wù)剛剛起步不久，港小、船也小，它們性價(jià)比高、更適配，靈活好用。如今，早已邁入大船大港時(shí)代的廈門港，進(jìn)入新一輪更新升級(jí)，兩臺(tái)橋吊也迎來了它們的謝幕時(shí)刻。

在拆除工作推進(jìn)的近一個(gè)月時(shí)間里，不少與它們并肩奮斗過的“海天人”都趕到現(xiàn)場，與橋吊合影，為曾經(jīng)一起奮斗過的歲月留個(gè)紀(jì)念。他們曾經(jīng)還是青蔥小伙、如今轉(zhuǎn)眼已是臨近退休的大叔。而幾十年日夜相伴的這兩臺(tái)老橋吊，“亦師亦友”，更是牽引“強(qiáng)港夢”起步奔跑的火車頭。

它們像火車頭

說起和這兩座橋吊的故事，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司顧問許明僑以及該公司干部職工袁泉、陳曉銳、郭朝陽、甘韶輝、黃印成等人如數(shù)家珍。

許明僑還記得，1992年，他赴日本神戶港，現(xiàn)場考察了解這兩臺(tái)橋吊以及擬定在廈門的上岸方案?！斑@兩臺(tái)橋吊，價(jià)格很劃算。因?yàn)楫?dāng)時(shí)神戶港急切需要升級(jí)作業(yè)能力，所以給了一個(gè)甩賣價(jià)?！?/p>

許明僑和同事們分析，兩臺(tái)橋吊雖是二手，但正值“壯年”，規(guī)格雖小但功能適配，各方面機(jī)械性能十分優(yōu)異，是用最少的錢辦最大的事。

1993年初夏，兩臺(tái)橋吊使用叉裝船運(yùn)輸?shù)綇B門港。叉裝船是一種專門運(yùn)輸橋吊的船舶，卸船時(shí)，船頭要對著碼頭，在高平潮的四五十分鐘內(nèi)，用鋼絲繩牽引橋吊上岸。

卸船的場面仍歷歷在目。“現(xiàn)場好幾十人，分成若干個(gè)小組，分布在碼頭四處。一臺(tái)橋吊自重720噸，假如某一根牽引鋼絲繩斷裂，橫掃過來，后果不堪設(shè)想?！备噬剌x回憶。

橋吊順利拉上岸后，還要想辦法入軌，當(dāng)時(shí)的方案也比較原始——工人們依次頂起橋吊的四個(gè)腳，用“三點(diǎn)支撐”的方式一點(diǎn)點(diǎn)挪入軌道。整整忙了一天，其間沒人去吃飯，“當(dāng)時(shí)是臺(tái)風(fēng)季，沒有固定好，誰都吃不下飯。雖然是甩賣價(jià)，但兩臺(tái)也要近千萬元，我們那時(shí)候一個(gè)月工資也就幾百元。”許明僑說。

當(dāng)時(shí)碼頭還沒通電，十幾噸的吊具要靠人力拉上去；橋吊用電規(guī)格和供電不一致，還要再建變電站……1993年下半年，兩臺(tái)橋吊經(jīng)過改裝、調(diào)試后正式投產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，所有人都沒有想到，這兩臺(tái)橋吊，就像火車頭，牽引著“強(qiáng)港夢”起步加速。

數(shù)據(jù)顯示，1994年，廈門港集裝箱吞吐量22.47萬標(biāo)箱，此后，引入Q1、Q2橋吊的海天碼頭異軍突起，于1997年將廈門港集裝箱年吞吐量帶入世界百強(qiáng)，2000年首破百萬標(biāo)箱。此后，廈門港一路高歌猛進(jìn)，2017年集裝箱吞吐量首破1000萬標(biāo)箱；2021年，集裝箱吞吐量已超過1200萬標(biāo)箱，全球排名躍升至第十三位。全港橋吊已超過八十臺(tái)，絕大多數(shù)是國產(chǎn)的“振華”牌。

它們像老師

Q1、Q2橋吊，幫助廈門港精準(zhǔn)踩上集裝箱化的發(fā)展大潮，更像老師般，培養(yǎng)出一批批優(yōu)秀的技術(shù)骨干。

“兩臺(tái)橋吊是日本制造。日方人員在調(diào)試好設(shè)備后就走了，包括操作和維修，都靠我們從零起步，可以說真的是憑著一腔熱血摸索。”許明僑回憶。

1998年10月，Q2橋吊主起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸斷裂，整臺(tái)設(shè)備停機(jī)。考慮到剛從鐵路系統(tǒng)到廈門港工作的袁泉是高級(jí)工程師，碼頭領(lǐng)導(dǎo)讓他試著制訂維修方案。袁泉邊進(jìn)行現(xiàn)場測繪比對，查閱資料、計(jì)算選型，繪制零件圖和裝配圖。經(jīng)過多日的努力，提出維修和更換4個(gè)方案。最終，碼頭采用焊接方案，設(shè)備成功修復(fù)。

Q1、Q2橋吊上設(shè)備標(biāo)注都是日文，陳曉銳專門買了日文詞典。他把關(guān)鍵點(diǎn)一一對照翻譯，將技術(shù)參數(shù)標(biāo)注得清清楚楚，幾個(gè)月后，整理出一份中文版技術(shù)手冊，“我還記得，那時(shí)在辦公室、臥室床頭各放了一份，隨身又帶了一份，每天邊做邊學(xué)，直到能完全‘閉卷’操作。”他說。

“強(qiáng)港夢”也在那時(shí)初見端倪。郭朝陽說，由于Q1、Q2兩臺(tái)橋吊自重較輕、作業(yè)時(shí)顫動(dòng)顛簸感明顯，操作難度較高，但當(dāng)時(shí)的橋吊司機(jī)們卻能用它們做出一小時(shí)二三十個(gè)動(dòng)作，在同類型橋吊中堪稱“極限效率”；隨著進(jìn)出口貿(mào)易呈爆發(fā)式增長，越來越多的航線掛靠海天碼頭，臨近中午換班，很多司機(jī)總是遲遲不肯下來——公司給出“超船獎(jiǎng)”，做得越多，獎(jiǎng)勵(lì)越多。

為了保持兩臺(tái)橋吊時(shí)刻具備良好的狀態(tài)，幾乎每個(gè)人都有拼搏的故事：橋吊高四十多米，沒有電梯，陳曉銳曾背著二三十斤的黃油桶爬上爬下；為了維修故障，黃印成曾經(jīng)在兩天一夜內(nèi)爬上橋吊22次，創(chuàng)下紀(jì)錄；最開始的時(shí)候換鋼絲繩需要2天，郭朝陽和工友們不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，熟練后將時(shí)間壓縮到四五個(gè)小時(shí)。

海天碼頭也因此成了廈門港的人才沃土、勞模搖籃：30年間，海天碼頭共培養(yǎng)出國家、省市級(jí)勞模、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者18人；命名省、市級(jí)工人先鋒號(hào)、模范班組、市青年文明號(hào)等榮譽(yù)班組20余個(gè)……這些技術(shù)骨干，如同種子般，將勞模精神、工匠精神、勞動(dòng)精神傳播出去，在島內(nèi)外各個(gè)碼頭生根發(fā)芽。

它們是拓荒牛，是排頭兵 。更是戰(zhàn)友

拆除兩臺(tái)橋吊前，郭朝陽一定要將上面的一段槽鋼保留下來。

這段槽鋼安裝在又陡又窄的樓梯旁邊，幾乎所有人都被它撞過后背、留下淤青。但這塊堅(jiān)硬的槽鋼，卻喚起一群硬漢心中最柔軟的記憶。

老物件中承載的不僅僅是歷史，更多的是感情——它們是一起奮斗過的“戰(zhàn)友”，在每個(gè)人心中已經(jīng)有了不可取代的位置。被磨得锃亮的把手、被用出“包漿”的專用扳手、一顆從未生銹過的螺絲釘……在拆除工作進(jìn)行時(shí)，老碼頭人紛紛珍藏自己最熟悉的物品，算一種慰藉。

用“朝夕相處”形容，并不為過。甘韶輝年輕時(shí)是橋吊維修班長，視橋吊為伙伴，橋吊有故障，無論白天黑夜，都有他爬上爬下的身影。工友們還記得，夜班時(shí)經(jīng)常看到白班的甘韶輝騎著摩托車到碼頭，“夜色里、月光下，他只身一人坐在摩托車上，就那么遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著橋吊作業(yè)。他說這就是最好的放松方式。”

在那個(gè)充滿激情的創(chuàng)業(yè)年代，這兩臺(tái)橋吊像是大家共同的“心靈寄托”和“好伙伴”：有時(shí)吃午飯就在橋吊上，安全帽當(dāng)小馬扎；工作結(jié)束后，總喜歡在橋吊上多呆一會(huì)，遠(yuǎn)眺海天一色、組團(tuán)嬉戲的白海豚。

陳曉銳回憶，千禧年交替之際，因擔(dān)心系統(tǒng)“千年蟲”會(huì)對設(shè)備帶來影響，便在凌晨零點(diǎn)到來時(shí)關(guān)閉電源，一瞬間整座碼頭陷入黑暗，只有遠(yuǎn)處剛剛通車的海滄大橋燈火通明，橋吊成了剪影。這個(gè)場景深深印在他的腦海中，成為“最經(jīng)典的一幕?！?/p>

“它們曾經(jīng)是我日夜?fàn)繏?、守護(hù)的戰(zhàn)友，如今，說再見的時(shí)候到了?！眱膳_(tái)橋吊拆除前，袁泉特意換上工裝，最后一次爬上高空，來到他再熟悉不過的那方天地，也許是心中情感翻涌，他的身體止不住地哆嗦。

那天夕陽如火，喜歡攝影的袁泉最后一次為兩臺(tái)橋吊拍下照片，并在朋友圈里寫下這么一段話：“作為碼頭的拓荒牛，你已然老去；作為橋吊的排頭兵，你就要退役。廈門港的吞吐量里，有你數(shù)十載無數(shù)次的起落軌跡；海天碼頭的編年史里，有你和港口人日夜奮斗的光輝記憶。再見！”