昨日上午，一艘名為“發(fā)展之路”的半潛船，在石湖山碼頭前沿下潛17.5米，一次性托起其所裝載的貨物：3艘長度均超70米的平臺供應船（PSV）。這是廈門港開展此類業(yè)務以來，難度最高的一次。

按照浮裝作業(yè)方案，“發(fā)展之路”半潛船作業(yè)下潛深度達到17.5米，而此次作業(yè)地點石湖山碼頭最新測探深度為14.4米。因此，此次作業(yè)需要乘潮進行，半潛船下潛到位后，要盡快將3艘PSV移動到位，對作業(yè)速度提出了較高要求。

“昨日潮高超過5米，乘潮時，泊位前沿水深達到18米以上，滿足要求?！碧胤N船作業(yè)專家組組長、廈門港引航站副站長徐力介紹，昨天午后是高潮位，之后將退潮。如果退潮的話，半潛船排水上浮的速度可能跟不上退潮速度，會擱淺，因此各方敲定，浮裝作業(yè)要在中午12時30分前完成。如不能完成，則放棄此次作業(yè)，重新完善方案后擇日再試。

此次工作可謂爭分奪秒。昨日清晨，3艘PSV通過纜繩綁扎在一起，由廈門港務船務拖輪從廈船重工船塢拖帶至石湖山碼頭前沿，其間，廈門海事局發(fā)布交通管制措施（單向通航）；上午8時，“發(fā)展之路”半潛船開始下潛，9時許下潛到位。

浮裝作業(yè)開始后，“發(fā)展之路”半潛船船身基本完全沉到水下，只剩下船頭和船尾露出水面。之后，高級引航員盧亞坤、林慶元指揮6艘大馬力拖輪與岸上人員相互配合，通過海上頂推、岸上絞纜拖拽的方式，將3艘PSV移到“發(fā)展之路”半潛船的甲板載貨位。

這3艘PSV的裝載姿態(tài)比較特殊：它們斜著裝載，每條船的船頭和船尾都已“探”出半潛船甲板。此次作業(yè)的船貨代理方、廈門吉海泓船務代理有限公司總經(jīng)理賴盛富介紹，“發(fā)展之路”半潛船全長為215米，載貨甲板長129米，若想一次性裝載3艘長度分別為75米、78米、78米的PSV，只能用斜裝。

“自2009年廈門港首次開展半潛船浮裝作業(yè)以來，還是首次裝載3艘PSV，這種配載也是首次使用，是作業(yè)難度最高的一次?！睆B門港務船務有限公司總經(jīng)理葉進京說。