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向“新”而行丨福州港江陰港區(qū)遠(yuǎn)控岸橋一鍵完成抓放箱
近日，在江陰港區(qū)數(shù)智中心，操作人員在遠(yuǎn)控中心的電腦前對(duì)一臺(tái)遠(yuǎn)控岸橋進(jìn)行單機(jī)功能及自動(dòng)化調(diào)試。
據(jù)悉，這是福州港第二臺(tái)遠(yuǎn)控岸橋，也是江陰港區(qū)6號(hào)和7號(hào)泊位擴(kuò)能工程項(xiàng)目建設(shè)的重要組成部分，起重量65噸，前伸距70米，可輔助生產(chǎn)和安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)陸側(cè)一鍵全自動(dòng)、海側(cè)遠(yuǎn)程半自動(dòng)化作業(yè)。 這臺(tái)岸橋集合了船型掃描系統(tǒng)、智能理貨系統(tǒng)、負(fù)載定位系統(tǒng)、自動(dòng)防搖防扭系統(tǒng)、集卡引導(dǎo)系統(tǒng)、操作視頻監(jiān)視系統(tǒng)等，并安裝了32個(gè)攝像頭提供實(shí)時(shí)高清作業(yè)環(huán)境監(jiān)控，配合港區(qū)Citos系統(tǒng)，能高自動(dòng)化完成集裝箱船舶的智能裝卸。 遠(yuǎn)控岸橋配備有最先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)，能與傳統(tǒng)集卡車共同完成一鍵模式的自動(dòng)化抓放箱作業(yè)，特別是待無(wú)人集卡上線后，陸側(cè)將實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工介入的全自動(dòng)化作業(yè)。 和傳統(tǒng)人工操作岸橋相比，遠(yuǎn)控岸橋具有更加智能、安全、可靠等優(yōu)勢(shì)。遠(yuǎn)控岸橋作業(yè)時(shí)，司機(jī)不用登高上橋操作，只需在遠(yuǎn)程控制中心通過(guò)全方位監(jiān)視屏幕及操作臺(tái)進(jìn)行操作裝卸，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)危險(xiǎn)性。 遠(yuǎn)控岸橋的應(yīng)用是福州港江陰港區(qū)“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。這幾年，江陰港區(qū)積極向智慧港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力推動(dòng)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，港區(qū)先后落地后場(chǎng)自動(dòng)化軌道吊、智慧港口可視化管理平臺(tái)、Citos生產(chǎn)操作系統(tǒng)、智能理貨系統(tǒng)、門機(jī)稱重系統(tǒng)、智能閘口及全國(guó)港口首臺(tái)5G智能巡檢機(jī)器人等5G及AI技術(shù)的應(yīng)用，并通過(guò)智慧港平臺(tái)與福建省危貨平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化對(duì)接。 自動(dòng)化軌道吊和理貨等傳統(tǒng)作業(yè)場(chǎng)景，也陸續(xù)從江陰港區(qū)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)搬到數(shù)智中心。在數(shù)字賦能下，“1對(duì)N”“N對(duì)N”的新模式取代傳統(tǒng)司機(jī)與機(jī)械“1對(duì)1”的設(shè)備作業(yè)模式，江陰港區(qū)成為福州港第一個(gè)擁有遠(yuǎn)程操控裝卸能力的國(guó)際集裝箱碼頭。 江陰港區(qū)將持續(xù)推進(jìn)智慧化、智能化、信息化，全方位深度融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)控制和新能源等技術(shù)，重點(diǎn)關(guān)注科技興安、智能安防、數(shù)據(jù)互通、信息共享、5G及AI應(yīng)用，進(jìn)一步提升港口裝備和人工智能水平，實(shí)現(xiàn)作業(yè)自動(dòng)化、全程可視化、服務(wù)便利化。
